ピボット 3DE EVO ハーネスセット SALE 75%OFF 日産 実物 NV100 クリッパー R06A H27.2- 800円 品番:3DE-2C17 DR17V W クリッパーリオ

ピボット 3DE EVO ハーネスセット [日産 NV100 クリッパー・クリッパーリオ H27.2- DR17V/W R06A] 品番:3DE-2C17,800円

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※詳しくは、PC表示でご覧ください。
◆こちらの商品は、到着14日以内に新品未開封品をご返送頂く場合においても、返品交換には、往復送料の他に一定の手数料が発生致します。




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アクセルの踏み込み量に応じたエンジン出力を調整する装置で、全域のレスポンスがアップする7段階の「パワーモード」と低中域がレスポンスアップする5段階の「レスポンスモード」、急加速を抑えエコドライブに最適な5段階の「ECOモード」と純正状態のノーマルの4モード17段階の幅広い調整が可能 電スロは昔のアクセルワイヤーの様にアクセルペダルの踏み込み量とスロットルバルブ開度が比例しない非線形スロットルでノーマルだともたつき感が否めないのですが、スロコンでエンジンECUに偽信号を送り実際はアクセル開度40%だけど設定モードによりスロットルバルブを70%開かせる、40%開かせる、30%開かせるという制御を行いアクセルレスポンスを変更させる代物 現在の自分の仕様は低中速域アップでワイヤー特性に近い「レスポンス5」でサブコンと併用していますが、サブコンで過給域のトルクが太くなったところにスロコンで低中速域アップと、どこからでも加速出来るようになり、かなりパフォーマンスアップしました
新型ジムニーのアイドリングストップ車に装着してみた。 取り付け方法はアクセルの付け根に在るコネクターを外して、専用ハーネスを取り付けるだけですが…初めて取り付けらる私的には!取り付け図は欲しかったです。 セットは取説の通りで簡単です!。 最近の車はアクセルの踏みしろを電気変換して、電子制御して燃料を送るんだなぁと。 なので、モードを変えたら足を乗せるだけでも加速するし、ECOモードはノーマルよりレスポンスを悪くして急加速させない事で燃費を良くするんだなぁと。 新型ジムニーは車重が重いし、低速域がもたつくのは燃費が1番かも知れません。 加速を得る代わりにGasはかなり喰います。 ただ、街乗りはかなり楽だし!遠出してもかなりレスポンス良いので脚は楽になってます⁉︎。 面白いので、お勧めです。
電子スロットル特有のもたつき感をワイヤースロットルの感覚に近づける装置であり、決して車の性能が上がるわけではありません。アクセルワークの下手な人ほど体感として加速が良くなったとか燃費がどうこう言ってますが、踏み方(アクセル開度の増減具合)だけでも加速や燃費に影響があることの裏付けでもあります。 また副産物的なものがあり、これはMTに限った話ですが、一般にマニュアルに慣れていない人はクラッチとアクセルをうまく同調させることができずぎくしゃくした走りになりがちですが、エコモードで踏み込み量に対しスロットル開度を緩くすることで多少ラフにアクセルを踏み込んでもスロットル開度の変化具合が緩やかになることで運転しやすくなるようです。
ジムニーjb64w MT車に取り付けました。他のレビュー通りです。私も3モード試してみましたが、エコノミーモードは、アクセルを踏み込んでも加速しません。パワーモードは、確かに文字通りパワーアップしていますが、アクセルの踏み込みと少し違和感があります。やはり、レスポンスモードが、アクセルの踏み込みと加速感が一致して、一番運転が気持ち良いです。レスポンスモードの3に設定していますが、燃費の変化もほとんどありません。自宅付近の道路が狭いので、取り付け前は2速と3速の間があればと思い走行していましたが、取り付け後は、アクセルレスポンスが良くなったので、3速で走行出来るようになりました。運転に余裕が出来、安全運転のためにも本当に取り付けて良かったと思いました。本当におすすめします。

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